7月25日，20000箱集装箱船H1414船实现39天贯通，再创建造纪录。成绩的背后是“外高桥造船人”锐意进取的搭载风采，是“外高桥造船人”面对梅雨季节和橙色高温预警下挥汗如雨的默默付出。
相比首制H1413船88天的贯通周期，H1414船缩短了49天，如此大幅度的周期压缩，是公司各部门拼搏奋进、主动争取、通力协作的成果。为了实现快速搭载，搭载部积极创新、勇于尝试、不断优化生产流程。
国内首次实施2万箱集装箱船大型总段移位及三岛建造
在建造前期，搭载部就进行了总段移位、三岛建造设想的探讨，经过多次与工艺研究所沟通、调整，最后确定在H1414船实行大型总段移位，确保安全的同时，实现整船三岛建造模式，将吊装瓶颈打通，生产全面铺开，奠定快速搭载基础。
7月14日子夜时分，大型总段移位，当大家惬意地躺在空调房里进入甜美的梦乡时，一群人在挥汗如雨调试40台总段移位用的三位调整机，将6500吨的首部大型总段托起、移位、调整到位。
7月19日22：38，11B总段吊装超重，项目主管部长许仁堂连夜赶到现场，组织协调清理设备、舾装件，优化吊装方案，最终11B成功吊装到位，保证了吊装计划的严格执行。
推进工序前移取得重要突破
在首制船建造的基础上，搭载部集思广益，对首部总段结构形式进行分析，为减少船坞工作量，改变总组形式，将总段由左、右分段总组形式改为前、后分段总组形式，将具有大量工作量的环缝搭载缝改为平台总组缝，在平台阶段完成，改善了生产环境，提高了生产效益。
对首部空间高度高、分段线型大，吊装安全风险大的总段，改为前后总组，将高空作业低空做，释放了安全风险，同时扩大了总组，将工序进行了前移，同时更缩短了分段吊装时间，节省了大线型分段连续吊装24小时的搭载时间。
整合资源促进提质增效
在H1414建造伊始，搭载部精心策划，充分利用部门场地、人力资源，前期阶段利用3号、4号平台暂时的富余场地及劳动力全面铺开“十个旁板”异地总组；通过统筹协调旁板异地总组，均衡了1号船坞配套平台的生产负荷，提高了总段完整性，同时对2号船坞暂时的物量低谷进行了补充，对施工队伍的稳定起到了很好的促进作用，起到了一箭双雕的良好效果。
在隔舱的总组过程中，为确保隔舱连续快速搭载，部门20000箱集装箱船项目组将第二批总组横隔舱分段充分利用1号船坞坞底空间总组，并严格进行周期重点控制，保证了快速搭载的连贯性。
面对高温，生产效率下降，部门积极采取措施：一方面，自6月26日开始实行早班制，每天早上7点开始上班，晚上7点下班，吊装密集阶段中午、晚上、夜里连班不断，部门前期策划需要1800余人左右，经过部门积极调整，挖掘潜力，利用1700余人满足了峰值生产物量的需求；另一方面，为满足生产进度，部门督促劳务队借工，在劳动力需求峰值时期起到了及时的补充作用。
此外，面对设备不足的现状，在大型总段移位前，部门积极协调，向“长兴重工”借用8台三维调整仪，通过设备资源共享，满足了顶升工艺需求。
20000箱集装箱船39天贯通的新纪录，离不开公司管理团队的周密策划和公司一线员工的主动担当、严格执行的企业精神，我们有能力也有信心建造精品船舶。
